美国时间 2025 年 10 月 1 日盈富优配，极氪智能科技有限公司向美国证券交易委员会提交了与吉利汽车合并极氪科技相关的 CB 表格。这意味着这家中国新能源车企为期仅28个月的美股之旅正式进入倒计时。
从2023年2月高调登陆纽交所，到如今主动选择私有化退市，极氪用不到两年半时间完成了一次战略大转身。
回顾极氪的发展历程盈富优配，可谓一路高歌猛进。这个诞生于2021年的吉利旗下高端电动车品牌，凭借猎装轿跑极氪001一炮而红，首年交付量便突破6万辆，创下新能源品牌首年交付纪录。
此后极氪持续丰富产品矩阵，陆续推出极氪009 MPV和极氪X等车型，迅速在30万元以上高端电动车市场站稳脚跟。据乘联会数据显示，2024年极氪累计交付量已突破20万辆，同比增长74%，增速远超行业平均水平。
然而，漂亮的销量数据并未在资本市场上获得应有回报。尽管极氪在美股上市首日市值一度突破130亿美元，但此后股价持续低迷。据《财经》杂志分析，极氪股价长期低于发行价，估值与其在国内市场的表现严重背离。
展开剩余58%这种“价值低估”被认为是吉利推动私有化的核心动因之一。与此同时盈富优配，《华尔街见闻》指出，中美审计监管摩擦带来的不确定性，也增加了中概股在美维持上市地位的成本和风险。
私有化背后的战略考量远不止于此。据《中国汽车报》报道，吉利正在推进“一个吉利”战略整合，旨在将旗下多个品牌资源重新梳理，形成更强的协同效应。
极氪作为集团电动化转型的先锋，其回归将有助于吉利打通研发、供应链和销售网络资源。特别是随着极氪与Waymo合作开发的无人驾驶出租车在美测试，以及宁德时代最新麒麟电池的首发搭载，极氪在智能电动车领域的技术积累正成为吉利集团的重要资产。
《21世纪经济报道》进一步分析认为，极氪私有化后可能寻求在港股上市。当前港股对新能源汽车企业的估值普遍高于美股，小鹏、理想等车企的市值表现都印证了这一点。
更重要的是，极氪正在加速全球化布局，今年先后进入欧洲、中东等海外市场，回归港股将更有利于其塑造国际化品牌形象。
这场私有化交易预计将在今年年底前完成，届时极氪将成为吉利汽车的全资子公司。
在这个新能源汽车行业洗牌加剧的关键时刻，极氪的选择或许预示着中概股的新动向：与其在海外市场被低估，不如回归离主场更近的资本市场盈富优配，在熟悉的土壤中寻求更符合企业长期发展的估值和战略空间。
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